太阳能电池有圆形的、半圆形的和长方形的等几种。在电池上有像纸一样薄的小硅片。
在硅片的一面均匀地掺进一些硼，另一面掺入一些磷，并在硅片的两面装上电极，它就能将光能变成电能。
通常，硅太阳能电池能把10%～15%的太阳能转变成电能。
它既使用方便，经久耐用，又很干净，不污染环境，是比较理想的一种电源。只是光电转换的比率小了一些。
将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地变成电能作为驱动汽车运动的动力,这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。
太阳能汽车利用太阳能的一般方法。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。
这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。
或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。
能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。
到目前为止，太阳能在汽车上的应用技术主要有两个方面——
要么是作为驱动力，要么是用作汽车辅助设备的能源。
至于秦枫这辆太阳能汽车，则是完全使用太阳能作为能源的。
影响太阳能汽车的最关键的数据是光电转换率。
现在，技术最成熟，也是最先进的还是山姆国的，光电转换率能够达到34%。
当然，这只是明面上的。
最少，在秦枫这里，这个数据就不是最高的。
至少，秦枫的这一辆太阳能汽车的光电转换率就达到了惊人的90%。
当然，这还是因为地球上没有合适的材料的原因。
否则的话，光电转换率只会更高。
当然，这些话是不能说出去的。
接着，影响太阳能汽车发展的另一个因素就是储电池的储电能力。
一辆太阳能汽车就算是光电转换率再高，可是，不能储存电力那么就尴尬了。
白天能够正常行驶。
可是，到了晚上就尴尬了。
甚至，在隧道里面，见不到太阳的情况下，就会因为没有足够的能量而停车。
那就尴尬了。
还有就是，谁都不能保证，每一天都是晴天。
如果阴雨天气，或者是太阳能比较弱的时候，储电能力比较弱的太阳能汽车，简直就是失败者.
所以，从一开始的时候，秦枫就将太阳能汽车的储电能力放在了第一位。
同样的，新能源汽车的触电能力，也是很强悍的。
充一次电，能够跑一千公里。
当然，那只是用来销售的低端产品。
像秦枫的这一辆车，储电能力就非常恐怖。
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