负责指挥的工程师尽力保持声音平缓。
终于，最后一个飞行慢车状态下所需的数据点也被记录下来。
“稳态性能测试结束！”
随着最后一条命令发出，所有人的目光再次聚焦到了位于房间中心的关键设备上。
长长的图表纸缓缓从打印机中吐出。
还没等它完全落地，就被急切等待着的人们抢走。
对于预算极其有限的华夏军工人来说，高空模拟试验台一旦启动就像是个无底洞，所以不可能只为了测试单一的最大海平面推力而浪费资源。
每一份数据都至关重要。
此外，所有人都渴望知道这款能够达到7500kgf最大推力的发动机，究竟能展现出怎样的综合表现。
几乎是同时，刚刚用笔记本电脑处理完最新数据的一位工程师也开始对比分析打印出来的曲线图。
“哇哦！”
几分钟或十几分钟后，人群中终于响起了第一声惊叹。
“这竟然是一台涡喷发动机？”
“它的性能数据，甚至超越了J79！”
“简直无法比拟，这台发动机的性能已经完全碾压J79！”
随着一叠又一叠的数据图表从打印机中涌出，控制室里的气氛变得越来越激动。
听着工程师们热切的讨论和赞叹，阎伟忠终于感到一丝宽慰。
他紧握的双拳慢慢放松开来，掌心上留下了几个因紧张而掐出的血痕。
这时，最初报告最大推力数值的那位工程师手捧着一份未装订的检测报告，挤过人群来到阎伟忠面前。
“阎总、许博士，这是最新的性能报告，我们已经将它与原始记录进行了对比，没有发现任何问题。”
阎伟忠接过报告，将其铺展在自己与许宁面前的桌面上。浏览完报告后，他立刻明白了为何刚才会有那样的惊叹声：
-最大推力达到73.5千牛；
-加力状态下耗油率仅为0.207千克/（牛·小时）；
-中间推力为48.3千牛；
-中间推力时耗油率为0.088千克/（牛·小时）；
-总增压比高达18.6；
-空气流量达到了66.4千克/秒。
身为航空动力学专家，阎伟忠深知这些数字背后的意义。
难怪有人会说这不像普通的涡喷发动机。
以经典的第二代涡喷发动机J79为例，虽然其最大加力推力可达8万牛，但重量却超过了1800公斤。
相比之下，R11F300的复制品——涡喷7/13，尽管重量仅约1100公斤，但其最大加力推力只有60.3千牛。
即便是漂亮国海军于上世纪80年代装备于F/A-18战斗机上的第三代涡扇发动机F404-400；
在考虑了其71.2千牛的加力推力及983公斤的重量之后，也仅仅能与当前的涡喷14相媲美。
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