电池方面，我们的磷酸铁锂电池要想达到120公里的续航，那么要配上10.8度电的电池。
就以现在我们能拿到最低价格的成本价算，一度电的锂电池成本价是2700块，那么10.8度电的电池组成本价块。
车身+配置+电机+电池大概是39,000块万元左右，如果加上两个气囊的话，那就是万块。
接下来除开物料的生产成本，宣传费用，厂区管理和折旧大概占价格的20%。这个时候就能出厂啦。
当然，这里需要注意的是，还没有把研发成本计算在内。
然后需要花大约1000块钱运送车子的物流费和存放保管费用。
那么没有气囊的成本价就在47,400左右，而有气囊的成本价在块左右。
当然，按照之前所说的我们要直营，那么就可以不用加上那10%给经销商的销售成本。
而我们的车性能和续航符合刚刚下发的新能源汽车补贴政策，加上地方给的补贴，暂且估计是35,000左右。
那么按照有气囊的成本价计算的话，一台车的成本价是块。”
听这陈延峰的讲解，所有人又看向了陈长流，如果没有补贴的话一台迷你车的成本价居然达到5万块左右，这还怎么卖啊？
看来还是老板厉害，早早的就能预测到补贴政策早晚下来。
如果陈长流知道他们这么想的话，自己可能都觉得尴尬，因为在他当初决定做迷你车的时候，锂电池成本价格没有那么高。
当初也就一度电1500左右的成本，这么算下来学前世某迷你车型的，气囊没有了，再抠抠搜搜一点，70公里续航的车型3万左右的售价还是不亏的，每台车赚个千把块钱还是可以的。
不过当知道今年，最迟明年肯定会有新能源车补贴政策下来，陈长流直接否定了70公里续航的车型，直接定在了120公里打底。
而这次下发的政策标准下来后，搞得陈长流这么一算下来120公里续航卖3万块钱还能赚1万出头块钱，好像有点过分了。
不过当想到轩逸都能从十三四万降到7万还有的赚，那这之前赚的才叫多，自己有什么好惭愧的。
最终经过讨论，确定了低配中配高配3个车型的售价。
120公里续航里程不带安全气囊的版本，售价3.28万。
120公里续航里程带安全气囊以及一些辅助鸿蒙售价3.58万。
170公里续航里程高配版本售价4.68万。
PS：错字先更后改。
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