8月25日，经过鲲鹏研究所无人机团队两年时间的研究，鲲鹏货运无人机实现了首次跨省货运飞行。
标志着鲲鹏货运无人机即将正式投入运营。
杨浩感到很高兴。
鲲鹏货运无人机于7:30起飞，10:45着陆，空中飞行三个多小时，飞行距离跨越1500公里。
飞行过程十分平稳安全，没有出现什么故障，全程只是依靠翡翠航空两名驾驶员在地面遥控操作。
该机最大起飞重量kg 使用空重5800Kg 最大商载3200kg 最大燃油量2500kg 最大航程1800公里，是首个按照民航适航要求的大型无人运输机。
鲲鹏无人运输机外貌不是特别俊，但技术含量十分高。
倾旋翼固定翼飞机，由于对起降机场跑道要求不高，应用场景十分广泛。
不管是货运物流和快递物流，还是应急抢险救援都能派上用场。
鲲鹏无人运输机的交付，对翡翠航空意义十分重大。
不但能降低运营成本、仓库成本、人力成本等,还能提升行业竞争力,使货物的投送更加的安全、可靠、快捷。
拉德克特别开心，有了无人运输机的加入，翡翠航空的竞争力更上一层楼。
“目前无人运输机只能小范围内运营，要想在全国范围内开通航线，恐怕短时间难以办到，这一点你要有一个心理准备。”
在这个时候，杨浩先给拉德克泼了一盆冷水。
拉德克收敛笑容：“这点我心里有数，鲲鹏无人运输机还没正式运营，安全上肯定存在焦虑，等经过一段时间的运营，确定没有安全隐患，上面肯定会大力松绑。”
无人机物流相比传统的航运存在很多优点。
但是无人机送货在全球都处于测试阶段，国内对无人机货运的监管规则极为匮乏，存在许多空白领域。
还需要通过大量的实践来逐步建立相应的规则。
总而言之，无人机货运困难是暂时的，前途是光明的。
“你现阶段主要任务是，开通藏区的货运业务，我想这一点应该不难吧。”杨浩笑了笑。
拉德克点点头，“目前只有邮政快递，其他快递公司都不敢往边疆省份派送快递，除了快递包裹少，最重要的原因还是路途遥远，运费贵。”
藏区的快递费大概是60块钱左右,发往拉萨藏区西域区域的包裹快递都很贵,主要是路程比较远,加上进出航班少，汽运缓慢。
比如，EMS到拉萨是2-3天， 如果是其他地区是在进行中转的，还需要2-3天，其他快递公司到拉萨可能需要3天。
但是中转其他地方就要8-9天了，因为他们不是每天都中转的，这就导致藏区各个县城到内地的邮包平均需走行30天左右。
现在象山机场至江州货运航班开通，每天至少能保证一趟航班，无疑大大缩短了内地货物到藏区的运输时间。
虽然藏区地广人稀，货运量不多，但杨浩必须要运营起来，就算亏本他也要坚持。
上面有这么多双眼睛看着他，如果在这件事上拖泥带水，肯定会丢失印象分。
反之亦然。
要是他能减轻边疆运输压力，上面肯定着重看中他，跟政府部门打起交道来就更加方便。