还有，你现在就开始布局波音公司的股票，等新闻爆出去以后应该可以小赚一笔！算是我们提前从他们公司收点利息，至于后面要不要继续，那就看他们公司的反应了！
所以我们不能让机场瘫痪这样的新闻抢了我的风头！等我怼波音的新闻过去以后再来教训这个喜欢拍马屁的机场！
对了，和这些机场有业务往来的航空公司的股票你也不要忘了布局，我想让他们瘫痪一个星期的话，多多少少还是可以从股市上赚点钱的，反正闲着也是闲着，从老美身上赚点零花钱打发一下时间也好！”雷天唐笑着对夸父说出了自己的想法。
夸父对老板这样的安排也是瞬间就想明白了，确实，要想起到杀鸡儆猴的效果，让这样的大型机场瘫痪是最好的办法。
要知道美利坚通用航空发达，历史悠久。在美利坚由30座以下飞机开展的除商业和军队以外的所有航空活动均归属为通用航空范畴。
根据统计，目前美利坚拥有架通用航空飞机，有170亿美元的通用航空工业资产，每年开展510亿美元的经济活动。每年的通用航空飞行时间为2810万小时，是航空公司总飞行小时的2倍，运送旅客1.45亿人次。
每年2810万飞行小时的通用航空业务其组成为：私人飞行、公司业务和飞行学习训练，占总飞行小时的72.65%；其次是空中出租、公众使用、航空应用（AERIALAPPLICATION）和航空调查等，占总飞行小时的25.55%；少量的空中旅游和观光及外部装载等，占总飞行小时的1.8%。
美利坚通用机场按是否对公众开放分为私人机场和公共机场，即不对公众开放的机场为私人机场，对公众开放的机场为公共机场。按照机场权属划分又分为私人所有的机场和公共所有的机场。
私人所有的机场可理解为机场归个人或公司所有，公共所有的机场可理解为政府所拥有的机场。私人所有的机场可以是私人机场也可以是公共机场。
美利坚总的民用机场数为个（99年6月统计），其中私人机场为个，公共机场有5357个。而其中通用航空机场的数量是运输机场的10倍。一般许多通用航空机场归个人或公司所有，提供定期航班服务的运输机场由州和地方政府的单位所拥有和运行。
美利坚发展国内机场系统的目标是尽可能给所有公民提供安全足够的机场，目前98%的美利坚公民在30分钟内能到达当地接受过FAA基金的机场。
而如果一下子瘫痪好几个像洛根国际机场这样的大型国际机场的话，那造成的损失简直就会让航空公司破产的！因为这些国际机场可都是非常繁忙的，每停运一天估计直接损失都能超过1亿美金，更别说一下子瘫痪一个星期了！
造成的直接损失就至少能达到7亿美金以上，更别说是间接损失了！至于老板要求的瘫痪一个星期这样的目标，夸父觉得自己还是没有问题的！
更何况还能为自己和老板的银行账户里多增加一点数字，夸父对这个数字游戏始终保持着强烈的兴趣，因为和人斗其乐无穷啊！可以增加自己进化速度的事情他怎么可能不乐此不彼呢！
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